轨道上的城市，迈入了新阶段——12月28日，深圳4条地铁新线（段）同步开门迎客：地铁5号线西延段、8号线三期、11号线二期红岭南段和13号线一期北段（港铁）开通初期运营，全市轨道交通运营里程增至634.5公里，车站441座，实现各区全覆盖，全市轨道交通线网密度达到0.32公里/平方公里，稳居全国内地城市首位，向“世界级轨道城市”迈出重要一步。
当前，深圳正大力推动地铁五期建设，预计到2030年前后，深圳轨道交通里程有望突破800公里。未来，轨道交通路网将不局限于深圳，根据规划，深圳多条地铁新线的终点站均设置在临近深莞惠交界处，保留日后对外衔接和拓展的空间，为打造轨道上的深圳都市圈提供了现实可能性。
实现“区区通地铁”
此次开通的4条新线（段）与多条既有线路连通，进一步补充了深圳中心城区东西向轨道交通廊道，对完善轨道交通网格、服务沿线重点功能区建设具有重要意义。其中，8号线三期结束了大鹏新区无地铁的历史，5号线西延段缓解罗湖核心区客流压力，11号线二期红岭南段构筑东西向“效率走廊”，13号线一期北段激活西部纵向发展通道。
近几年，深圳地铁密集“上新”，市民多次收到轨道交通“大礼包”：从2022年“五线三枢纽”集中开通，到2024年5条新线（段）齐发，再到2025年6条线（段）崭新亮相，4年间累计开通地铁14条，枢纽3座，总长度达203.22公里，是深圳持续构建以轨道交通为骨干、地面公交为支撑、多种出行方式为补充的综合交通体系的生动体现，为加速推动深圳产业汇聚、人才吸纳与城市更新注入了强劲动力。
便利通勤、串联商圈
高可达性与便利性使地铁成为深圳市民出行的主要选择之一，为全市公交分担率提升至77.5%提供了坚实支撑，也为后续客流的持续攀升构建了高效的基础设施骨架。目前，深圳地铁客运强度达1.50万人次/公里·日，长期稳居全国第一。今年6条新线开通后，深圳地铁客流吸引能力将进一步增强，日均客流将突破900万人次。
其中，5号线西延段与11号线二期红岭南段位于中心城区，通勤价值突出，一直备受“通勤族”关注。开通后，将进一步完善中心城区轨道交通结构，提升跨区通勤效率，并为周边商圈与重点片区注入新的发展动能。
“如5号线西延段虽然只有2.88公里，却串联了东门、湖贝、大剧院三大热门商圈，直达罗湖中心区。可以大幅缓解黄贝岭站换乘压力，同时也让市民出行和购物更方便。”深圳地铁相关负责人表示，其中，东门站“出站即商场”，市民可轻松享受购物体验。此外，深圳地铁将线路与周边地块一体规划建设，通过地下通道、下沉广场、联络通道将车站与东门路地下网络联通，通过构建立体交通体系为后续罗湖区慢行系统“穿线成环”提供了有力支撑。
11号线二期红岭南段起自既有岗厦北站，终至红岭南站，包含3站3区间。线路采用“站城一体化”设计，推进地上地下一体化建设，通过地铁附属与周边地块互联互通，实现轨道交通与城市发展的深度融合。开通后，与既有11号线贯通运营，早晚高峰运能提升20%，进一步缓解地铁1、5号线客流压力。11号线二期还补齐了罗湖中心区快线覆盖的不足，为沿线市民提供了更高效的跨区出行选择——通过岗厦北换乘14号线，实现深圳东西向主轴（宝安至罗湖）30分钟直达。
8号线三期起自小梅沙站，向东延伸至溪涌站，包含1站1区间。开通后与2&8号线贯通运营，成为贯穿深圳市东西的轨道交通干线走廊，串联城市与山海的黄金纽带，有效服务于盐田、大鹏新区的主要通勤客流，同时兼顾东部沿海地区的旅游客流。
13号线一期北段起自高新北站，终至上屋站，包含9站9区间（西丽高铁站暂未开通），开通后可大幅提升沿线居民的出行通勤效率。其中，上屋到深圳湾口岸的通行时间将缩短至37分钟。13号线一期南段（深圳湾口岸站至高新中站）已于2024年12月28日投入运营。13号线一期贯通后，与地铁1、2、5、6、9、11号线等线路换乘，对满足沿线区域交通需求，提升市民出行效率，便利深港两地人员往来，进一步深化深港两地及粤港澳大湾区互联互通有着重要意义。
现场
市民一早在站外等待体验首发车
“通勤时间缩短一半，终于能晚半小时出门了”
2025年12月28日，深圳市城市轨道交通13号线一期北段正式投入初期运营。至此，13号线一期实现全线贯通，深圳中西部南北走廊迎来全面提速，市民跨区出行效率大幅提升，为城市区域协同发展及深港融合注入新动能。
全程仅需37分钟
上午10时18分，13号线一期北段新开车站正式开门迎客。深圳市交通运输局领导、13号线管理层及工作人员热情迎接市民乘客，并一同搭乘首发车，共同见证13号线一期贯通运营的里程碑时刻。
13号线一期贯通运营后，市民从上屋站至深圳湾口岸站仅需37分钟，并可实现与1号线、2号线、5号线、6号线、9号线、11号线等多条地铁线路的便捷换乘，出行效率显著提升，通勤更加省时省力。
13号线一期全线贯通运营时间与深圳市轨道交通线网一致，为每日6:30至23:00。工作日全天行车间隔不高于6分钟，客流高峰时段将适时增加列车投入载客服务，周末及节假日全天行车间隔不高于6.7分钟。
在北段车站正式开门迎客之前，已有不少市民在站外等待尝鲜打卡。“家门口通地铁了，今天特意赶来体验一把首发车。”家住石岩站附近的王女士激动地说。“以前往返石岩和南山科技园要一个多小时，现在通勤时间缩短了一半，终于能晚半小时出门了！”王女士登上首发车后难掩欣喜。
来自香港的李先生也深有感触：“之前从香港到光明科学城需要转多趟交通，时间也长，现在从深圳湾口岸站坐13号线到上屋站，再换乘6号线就能直达，以后往返工作更方便了，休闲旅游也方便了！”
13号线一期连接起深圳湾口岸、后海中心区、南山科技园、留仙洞总部基地、石岩片区等多个重要功能区，贯通运营后进一步延展了深圳市轨道交通网络的覆盖范围，不仅改善了市民的出行体验，更拓展了市民的生活半径，让城市各区域以及深港两地联系更加紧密。
特色车站成热门打卡点
开通当天，13号线列车和车站开展了丰富多彩的市民活动。在首发车上，一场别开生面的“惊喜车厢活动”吸引了众多市民乘客参与，车厢内陆续上演声乐表演，现场气氛热烈欢快，乘客通过扫码参与互动，还可赢取开通纪念票。
在深圳湾口岸站和上屋站，市民纷纷驻足，通过签名祝福墙，表达对13号线一期贯通的美好祝福和出行期盼。在深圳湾口岸站、深大站、高新北站、石鼓站、上屋站，市民专程前来领取专属纪念卡并收集印章，集齐印章后可赢取限量文创纪念品。此外，留仙洞站、百旺站等车站设置的小刘鸭打卡点，也成为市民拍照留念的热门选择。石岩站同步上线了“13号线城市漫游乐Fun天”打卡点，为市民推荐沿线游玩景点与休闲场所，市民还可在全线车站客服中心领取旅游推广折页，开启城市漫游之旅。
各具特色的高颜值车站，也成为市民竞相打卡的城市新风景。13号线车站以“阳光+共享”为主题，将现代科技与生态自然巧妙融合，打造温暖、明亮、富有活力的地铁空间，让市民在出行中感受舒适与便利。
全线标准站实现标准化、模块化设计，同时在细节上体现个性和特色。特色站“一站一景”，将车站空间与沿线文化特色紧密结合，打造具有辨识度的地铁空间。天花宛如巨型穿梭机、立柱犹如科技之树的石鼓站，融合树木质感与温润阳光的石岩站，提取叶脉纹理展现勃勃生机的百旺站等，都成为市民拍照打卡的热门车站。
车站的设备设施延续智能化与人性化特色，各个车站均设有开放式智能客服中心，配备智能票务终端、自助票务处理机等设备，支持充值、购票、查询、发票开具等自助操作。设备还搭载AI问询功能与远程客服链接，可及时响应乘客咨询，让乘客在高效出行的同时，也能感受到科技带来的便捷与温暖。
港铁在深运营第二条线路
13号线作为深圳市中西部地区南北向骨干线，一期线路南起深圳湾口岸站，北至上屋站，全长22.441公里，共设车站16座。其中，一期南段（深圳湾口岸站至高新中站）已于2024年年底率先投入运营。自开通以后，南段客运表现稳健，日均客流近12万人次，其中深圳湾口岸站日均服务乘客约3.68万人次，客流强度居于线网前列，有效满足了口岸客流集散以及沿线通勤、商务、休闲等多元出行需求，获得深港两地居民的广泛认可。
本次开通的一期北段，起自既有高新中站至上屋站，共设9座车站，其中因配合西丽综合交通枢纽建设，西丽高铁站将“越站”通过。13号线一期贯通运营，不仅将进一步缓解中西部地区南北交通压力，提升市民出行效率，也将加速沿线科技产业与人才资源流动，激发西部科创产业带与多个城市活力中心的联动效能，为区域协同共进、深港融合发展以及大湾区互联互通，提供更坚实高效的交通支撑。
13号线是港铁在深圳投资、建设和参与运营的第二条线路，将继续秉持“安全第一”、“以客为本”的理念，为市民提供安全、可靠、优质的服务，共同推动城市前行。
南都融媒出品
编辑：李斌
记者：张艳丽
摄影：赵炎雄 实习生 程佳丽
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